O goberno dos Estados Unidos anunciou recentemente que imporía aranceis elevados aos principais socios comerciais mundiais, xunto con investigacións antidumping e antisubvencións dirixidas especificamente aos carros de golf e aos vehículos eléctricos de baixa velocidade fabricados na China, e un aumento dos aranceis nalgúns países do sueste asiático. Esta política está a ter un impacto en cadea nos distribuidores, campos de golf e usuarios finais da cadea da industria mundial de carros de golf, e está a acelerar a remodelación da estrutura do mercado.
Distribuidores: diferenciación do mercado rexional e presión de transferencia de custos
1. O inventario das canles norteamericanas está baixo presión
Os distribuidores estadounidenses confían nos modelos rendibles de China, pero os aranceis provocaron que os custos de importación se disparasen. Aínda que pode haber inventario a curto prazo nos almacéns estadounidenses, os beneficios deben manterse mediante un "aumento de prezos + substitución de capacidade" a longo prazo. Espérase que o prezo do terminal aumente entre un 30 % e un 50 %, e algúns distribuidores pequenos e medianos poden enfrontarse ao risco de saída debido á axustada cadea de capital.
2. A diferenciación do mercado rexional intensificouse
Mercados como Europa e o sueste asiático que non se ven afectados directamente polos altos aranceis convertéronse en novos puntos de crecemento. Os fabricantes chineses están a acelerar a transferencia da capacidade de produción aos países do sueste asiático. Por outra banda, os distribuidores locais dos Estados Unidos poden recorrer á compra de modelos de alto prezo de marcas nacionais, o que provocará unha diminución da oferta nos mercados de gama media e baixa.
Operadores de campos de golf: aumento dos custos de operación e mantemento e axuste dos modelos de servizo
1. Os custos de compra obrigan ás estratexias de operación
Espérase que o custo de compra anual de campos de golf en América do Norte aumente entre un 20 % e un 40 %. Algúns campos de golf aprazaron os plans de renovación de vehículos e recorreron ao mercado de alugamento ou de segunda man, o que indirectamente elevou os custos de mantemento.
2. As taxas de servizo transmítense aos consumidores
Para compensar as presións sobre os custos, os campos de golf poden aumentar as taxas de servizo. Tomando como exemplo un campo de golf estándar de 18 buratos, a tarifa de alugueiro dun único carro de golf pode aumentar, o que pode suprimir a vontade dos usuarios de ingresos medios e baixos de consumir golf.
Usuarios finais: limiares máis altos para a compra de automóbiles e a aparición dunha demanda alternativa
1. Os compradores individuais recorren ao mercado de segunda man
Os usuarios da comunidade nos Estados Unidos son sensibles aos prezos e a recesión económica afecta as decisións de compra, o que pode promover o crecemento do mercado de segunda man.
2. Crece a demanda de transporte alternativo
Algúns usuarios recorren a categorías de baixo prezo e tarifas baixas, como as bicicletas eléctricas e as bicicletas de equilibrio.
Perspectivas a longo prazo: refluxo da globalización e xogo da cooperación rexional
Aínda que a política arancelaria dos Estados Unidos protexe as empresas locais a curto prazo, aumenta o custo da cadea industrial global. Os analistas do sector sinalaron que, se a fricción comercial sino-estadounidense continúa, o tamaño do mercado mundial de carros de golf podería reducirse entre un 8 % e un 12 % en 2026, e os mercados emerxentes como o sueste asiático e África poderían converterse no seguinte polo de crecemento.
Conclusión
O aumento dos aranceis dos Estados Unidos está a obrigar á industria mundial de carros de golf a entrar nun período de axuste profundo. Desde os concesionarios ata os usuarios finais, cada elo necesita atopar un espazo vital nos múltiples xogos de custos, tecnoloxía e políticas, e o custo final desta "tormenta arancelaria" pode ser pagado polos consumidores globais.
Data de publicación: 14 de abril de 2025
