Que ocorre cando un percorrido só se realiza polo carriño?

Cando haxa choiva continua, xeadas ou drenaxe insuficiente, un percorrido implementará só o camiño de carro. Segundo esta regra,carros de golfaínda se poden usar, pero deben viaxar por camiños designados e non poden entrar en fairways, rough ou zonas do green temporalmente pechadas.

Esta regra cambia a forma en que os xogadores pasan desde o punto de saída ata o final dunha rolda. O campo debe xestionar a protección do green,ritmo de xogo, tráfico de rutas e comunicación cos membros simultaneamente. Se só se publica un aviso na recepción sen axustar as operacións do día, Cart Path Only pode converterse facilmente nunha fonte de queixas dos xogadores e atrasos no campo.

Máis camiñadas

En condicións normais, os xogadores poden aparcar os seus carrinhos de golf preto dos seus tees. No sistema "Só para carrinhos", os carrinhos só se poden aparcar no camiño e os xogadores deben camiñar ata os seus tees, golpear as bólas e despois regresar.

O que realmente ralentiza as cousas non adoita ser unha longa camiñada, senón a repetida recuperación dos paus. Se un xogador chega á súa bóla e se decata de que calculou mal a distancia, terá que volver ao carriño para cambiar de paus, e esta única viaxe pode afectar a todo o grupo. Polo tanto, a sinalización da recepción, do posto de saída e do carriño debería lembrarlles aos xogadores que leven dous ou tres paus que poidan necesitar.

O impacto de camiñar máis é máis pronunciado para xogadores maiores ou membros con problemas de mobilidade. Os campos deberían explicar a política de carrinhos do día con antelación durante a confirmación da reserva ou o rexistro de entrada, permitindo aos xogadores decidir se continúan xogando antes de comezar, en lugar de só aprender sobre a restrición no primeiro burato.

Reprodución máis lenta

Normalmente, Cart Path Only alonga a rolda, pero os atrasos non se producen de maneira uniforme en todos os buratos.

Cando os xogadores do mesmo grupo teñen as súas bólas en lados opostos da pista, deben comezar polo mesmo camiño e camiñar en direccións diferentes. Os buratos máis longos, pares 4 e pares 5, tenden a acumular tempo de espera con máis facilidade; o impacto tamén é máis notable nos buratos onde o camiño está máis lonxe da pista.

Os campos poden axustar o intervalo de saída segundo as condicións do terreo e facer que os comisarios de campo se centren nos buratos propensos a conxestión. En lugar de animar constantemente aos xogadores a entrar no campo, é mellor explicar o manexo correcto do pao, as localizacións de aparcamento e as normas de condución antes da hora de saída.

Tráfico de camiños

Despois de que os vehículos abandonen a pista, a conxestión do tráfico concéntrase no camiño para carros. Poden producirse colas curtas en curvas estreitas, pendentes, preto do green e nas interseccións de camiños compartidos por varios buratos.

Algúns xogadores aparcan os seus coches no medio do camiño para esperar polos seus compañeiros, o que obriga aos vehículos que van detrás a esperar. Despois da choiva, os bordos do camiño son máis suaves e as manobras frecuentes para evitalos poden danar os greens, desprazando o foco de protección da pista ao aro.

O equipo directivo pode marcar as zonas de estacionamento temporais con antelación, indicando claramente que lugares son axeitados para a espera e que seccións deben permanecer libres. Para os circuítos que implementan con frecuencia Só camiño para carros, a anchura do camiño, o espazo de xiro e as condicións de drenaxe deberían incluírse nos plans de mantemento a longo prazo, en lugar de abordarse só despois de cada choiva.

Regras por zona

Un chuvieiro non deixa todos os buratos nas mesmas condicións. As zonas baixas aínda poden estar inundadas, mentres que as ladeiras e os buratos ben drenados poden ter espazo para vehículos.

Polo tanto, aplicar uniformemente a regra "Só para o camiño do carro" en todo o percorrido non sempre é a opción máis axeitada. Os percorridos poden dividir as regras en diferentes zonas: os buratos con encharcamentos graves deben manter os camiños abertos, as zonas que se recuperan rapidamente deben usar a regra dos 90 graos e os buratos con condicións estables deben permanecer abertos.

O problema é que estas regras de zonificación son difíciles de aplicar unicamente con instrucións en papel. Os xogadores poden esquecer que buratos permiten saídas ou entrar accidentalmente en zonas pechadas en lugares sen marcar. O persoal que lles recorde a cada coche tamén aumenta a carga de traballo.

Control por GPS

CunhaSistema de xestión de flotas GPS, os cursos poden transformar o "Só ruta de carro" dunha regra verbal nunha medida de xestión de vehículos executábel.

O/ASistema GPS TaraAdmite a xestión de xeovallas, regras de zona, seguimento de carrinhos en tempo real, monitorización da velocidade dos vehículos e mensaxería dentro do carrinho. Os administradores poden establecer restricións por burato ou zona para evitar que os vehículos entren en zonas encharcadas, greens reparados ou zonas pechadas durante o día.

Cando cambian as regras de condución, as notificacións poden enviarse directamente ás pantallas dos coches. Os xogadores ven as notificacións de "Só camiño para carros" ou "Regra de 90 graos" antes de entrar nos seus buratos designados, o que elimina a necesidade de memorizar. O equipo de xestión tamén pode ver as localizacións dos vehículos en tempo real, identificando rapidamente os vehículos que permanecen demasiado tempo, se desvían dos seus camiños ou entran en zonas restrinxidas.

Aínda que este método non elimina por completo o impacto da choiva no ritmo de xogo, reduce a entrada accidental nos greens, as explicacións repetitivas e as patrullas manuais, o que facilita o cumprimento das regras.

Preparación da frota

As inclemencias do tempo tamén poñen a proba a fiabilidade das frotas de carros de golf. O aumento das distancias percorridas polos camiños e unha programación máis concentrada dos vehículos fan que a duración insuficiente da batería ou as avarías temporais poidan afectar máis rapidamente ás operacións diúrnas.

Os carros de golf Tara utilizan a tecnoloxía probada de baterías de litio LiFePO4 e ofrecen modelos de 2 e 4 prazas e vehículos utilitarios Turfman para as operacións diarias no campo.

Para os campos que planean actualizar as súas frotas, as avaliacións de adquisicións non só deben considerar o rendemento normal da condución, senón tamén situacións como o acceso exclusivo a carrinhos, os períodos de maior afluencia de torneos e os peches temporais. A autonomía dos vehículos, o control da zona GPS, a resposta posvenda e os arranxos de vehículos de apoio inflúen directamente na capacidade dun campo para permanecer aberto de forma estable en condicións adversas.

Tara pode ofrecer solucións para a frota de campos de golf e recomendacións de configuración de GPS baseadas no número de buratos do campo, o volume medio diario de visitantes, o deseño da ruta e a dispoñibilidade de vehículos existentes. Os campos que requiren melloras da frota ou unha mellor xestión de vehículos en tempo de choiva poden contactar con Tara para obter solucións e orzamentos personalizados para a frota.